“在现在很多核心技术被‘卡脖子’的情况下，我们非常需要像比亚迪这样敢于尝试、勇于创新的企业。”9月22日，在深圳比亚迪六角大楼总部举办的比亚迪骁云1.5TI高功率发动机品鉴会上，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏之所以这样说，是因为这次品鉴会上的主角——比亚迪骁云1.5TI高功率发动机，完全是由比亚迪弗迪动力的研发团队独立完成的。从最初的性能开发、燃烧系统的开发、标定仿真以及后期的各种实验验证等一整套研发流程都是自主完成的。

　品鉴会现场

　　比亚迪集团高级副总裁、弗迪动力董事长罗红斌致辞

　　虽然是汽车行业的后起之秀，比亚迪在汽车动力的开发上并不落后。“弗迪动力早在2008年便开发出全球首套插电混合动力系统，2011年开发出国内首台可以实现量产的1.5T直喷发动机，并在2012年荣获“中国心”年度十佳发动机称号。弗迪动力的发展规划是迎合市场需求，在对动力系统性能做出提升的同时，满足消费者对驾驶乐趣、舒适性的追求。”比亚迪集团高级副总裁、弗迪动力董事长罗红斌表示，骁云1.5TI高功率发动机是比亚迪全新开发的第三代发动机，在动力、热效率、可靠性、排放的各个指标上都达到了行业领先水平，其发动机标定和发动机控制系统也是自主开发完成的。

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

　　比亚迪骁云1.5TI高功率发动机品鉴会，是“中国心”2020年度的第五场动力品鉴会。在这次品鉴会上，罗红斌董事长和弗迪动力发动机的研发团队和“中国心”年度十佳发动机评选专家们共同探讨了比亚迪骁云1.5TI高功率版发动机上承载的最新技术。

　　弗迪动力发动机研发总监张楠

　　弗迪动力发动机研发总监张楠，对比亚迪骁云1.5TI高功率发动机进行了详细介绍。作为比亚迪全新开发的第三代发动机，骁云1.5TI的开发设计都是对标国际一线主流发动机，目前，这款发动机已经搭载在最近上市的宋PLUS上，最大功率达到136kW/5500rpm、最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm，配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，功率和扭矩与上一代1.5T发动机相比提升了20%，发动机低速响应性提升40%。

　　同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光

　　据了解，这款1.5TI发动机开发的目标是满足多种路况下对驾驶乐趣的需求，发动机各项性能均表现优异，而不追求某一单方面突出。在开发动力性能上，考虑到国内驾驶环境更多时间在发动机低转速区，于是采用了双流道增压器加电控阀，让动力响应更及时。还采用电子调温器更精确地控制发动机燃烧，通过缸筒减磨等措施提升效率。听完技术介绍后，同济大学教授，博士生导师，国际汽车工程学会会士李理光评价：“骁云1.5TI的成功开发，标志着比亚迪在传统发动机开发领域设计、研发实现完全正向自主化开发。”

　　弗迪动力营销副总经理邹德天，着重介绍了弗迪动力的发展情况。成立已经有17年的弗迪动力，在2019年底正式从比亚迪剥离出来，作为一家研发型的公司，企业拥有电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥等核心技术，目前客户已经有300多家，产品配套的车型有100多款，企业年产值达150亿元。

　　弗迪动力CTO李高林带领专家们参观实验室

　　当天下午，与会专家一行参观了弗迪动力的实验室，并试驾了搭载了该机型的宋PLUS。宋PLUS出色的动力系统给专家评委们留下了深刻印象，在SPORT模式下，强劲的动力输出和灵敏的挡位变换，更让专家评委们连连称赞。专家普遍认为，驾驶过程中动力响应迅速，加速、制动也非常流畅、平顺。

　　专家一行参观比亚迪展厅，感受了比亚迪从零起步自力更生飞跃发展的历程

　　在品鉴会最后的互动环节，专家评委们也提出了很多宝贵建议，如建议企业尽快整理1.5TI发动机研发中的专利、对于提升进气滚流可学习丰田对气门座的做法、要及早开发小排量三缸发动机以做好技术储备等。

　　天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

　　西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授邹博文

　　“比亚迪在ECU、TCU等控制系统方面采用了完全自主开发的方式，对于发动机的标定也更加便捷，这也意味着企业今后能够紧跟市场需求快速推出更先进的发动机。”天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。

　　中国汽车报社总编辑桂俊松

　　“技术需要交流，经验需要分享，行业需要共同进步。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示，此次品鉴会的交流，让他对比亚迪技术实力有了新的认识。“品鉴会既是‘中国心’十佳发动机评选为车企搭建的展示自身技术实力的平台，也是推动车企之间、产学之间技术交流、探讨的桥梁。比亚迪这样的自主车企的创新实践，为‘中国心’十佳发动机评选提供了丰富的素材，也希望今后‘中国心’系列活动与比亚迪有更深入的交流、合作。”