【车家网 报道】2021年8月16日，柏林——奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程。奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年喀尔拉力赛。

　　“感谢Formula E，电动激情不已！”（Thank you Formula E, it’s been electrifying!）——这句向赛事组织方与车迷致意的标语，被写在奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和勒内·拉斯特（René Rast）驾驶的战车奥迪e-tron FE07的Halo结构系统之上。Formula E是首个电动赛车全球锦标赛，其首场比赛于2014年9月13日在北京举行。奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西是Formula E首战的冠军。

　　上周六，卢卡斯·迪·格拉西驾驶奥迪e-tron FE07赛车斩获Formula E第七赛季柏林收官赛首轮比赛冠军。这也是这位巴西车手在Formula E斩获的第12个冠军头衔。进击终极之战，卢卡斯·迪·格拉西依旧雄心勃勃，力争卫冕，拼搏到了最后一刻。他多年来矢志不渝的赛道热情，让所有人都为之动容。

　　“这个周末让人心潮澎湃，”卢卡斯·迪·格拉西表示，“我们和奥迪运动、ABT和舍弗勒携手走过了七年的辉煌之路。现在，这一合作走向了尾声，这令我感到极为不舍。”

　　“奥迪是首个投身于Formula E的德国汽车制造商，”奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪运动ABT舍弗勒车队毫无疑问是Formula E最成功的车队，同时也是这一系列赛事的先行者。现在，我们将奋力挑战赛车界最艰巨的项目——达喀尔拉力赛。”

　　剑指2022年1月举行的达喀尔拉力赛，奥迪运动为其赛车奥迪RS Q e-tron配备了专属Formula E 奥迪e-tron FE07赛车同款的电动发电机模组MGU05。这一功率为250千瓦的电动机模组由奥迪运动自主开发，将配备于达喀尔战车的创新驱动装置中。发电机模组将配置在车辆的前轴和后轴，提供电动四轮驱动，每台发电机组重量不到35公斤，动力传动效率却超过97%，已接近极致水平。第三台电动机组将与高效TFSI发动机连结，实现能量转换，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。

　　凭借MGU05，本赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队车手卢卡斯·迪·格拉西分别在墨西哥站和柏林站加冕冠军。队友勒内·拉斯特同样以出色表现获得了墨西哥站亚军，这位德国车手在本赛季凭借6次最快圈速获得额外积分，一举成为迄今为止这一得分项中最成功的Formula E新秀车手。

　　奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）的两位车手Nick Cassidy和Robin Frijns驾驶奥迪e-tron FE07，在本赛季中获得了两次最快圈速、三次杆位以及五次领奖台荣誉。

　　“本赛季我们最大的优势无疑来自于赛车传动系统效率的提升，”车队领队阿兰·麦克尼什（Allan McNish）表示，“卢卡斯和勒内的两场胜利让粉丝们兴奋不已，他们在墨西哥站包揽冠亚军，在赛道上创造了辉煌。这个赛季是披荆斩棘的艰难博弈，也是一场了不起的奇妙旅程，我为我们的团队感到无比自豪。”

　　奥迪运动ABT舍弗勒车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。团队在84场比赛中赢得了1,380个积分，夺得了14次分站赛冠军，并47次登上领奖台。卢卡斯·迪·格拉西在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军。2017/2018赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛，就赢得了车队年度总冠军荣誉。

　　在奥迪Formula E的告别之战，勒内·拉斯特从维修区出发，最终以第九名完赛。卢卡斯·迪·格拉西在遭受通过维修区的处罚后以第二十名完赛。“在排位赛中，我比超级杆位慢了十分之一秒，” 卢卡斯·迪·格拉西表示，“Formula E的竞争一如既往十分激烈，但这次的紧张感却前所未有。”这位巴西车手与杆位赛失之交臂，从第十七位发车。

　　卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特以车手积分榜第七名和第十三名完成Formula E第七赛季。奥迪运动ABT舍弗勒车队则在车队积分榜上最终排名第四。

　　奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）在车队积分榜上排行第五，车手Robin Frijns和Nick Cassidy分别位列车手积分榜第五名和第十五名。