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零件会气功 刹不住车可能是它闹情绪了

2018-10-09 18:37 来源:车家网

  我是爱拧螺丝的老杜,经常关注汽车召回信息。前天看到Jeep有关部分老款的大切诺基的召回公告,召回原因是刹车真空助力泵出现了问题。回想这些年因真空助力泵召回事件,部分车企也发生过,被召回的车辆故障现象多数是刹车距离增大,严重的甚至发生追尾事故。直到现在,这个真空助力泵在各种车型上广泛使用,它到底有什么特殊结构,功能如此重要,下面就拆解一个给大家介绍一下。

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  其实真空助力泵这个零件大部分质量都很可靠,很多车开到报废这个零件依然能正常工作,这个外表黑黑,挺不起眼的零件始终待在发动机舱的角落,但重要性不言而喻,如果它工作不正常,那你的刹车时可能就要被吓着了。

  真空助力就在我们身边

  汽车上有些功能是由真空控制实现的,比如奔驰的自吸门,部分车型的空调风道切换和发动机进气道切换等。虽然控制的零件不同,但原理基本类似,由发动机进气或独立真空泵产生真空,控制车内某些零件开闭,而在零件与真空之间的管路上设计电磁阀,就像门一样控制真空管路通或者断,用常见的注射器举例就显而易懂。

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  汽车发动机舱里的刹车真空助力泵工作原理与注射器原理接近。当你踩下刹车踏板后,空气进入真空助力泵壳体一个腔内,在大气压力的作用下,推动原本是真空的另一部分从而给刹车总泵施加压力,实现车轮制动。正是有真空助力泵的帮助,车辆在高速行驶时驾驶员才能轻松把车刹停,如果它工作不正常,踩刹车踏板可能就得使出吃奶的劲了。简单来说真空助力泵就是一个放大器,把你给刹车踏板的劲给“放大”了。

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  在发动机怠速时,进气歧管真空度最大,随着发动机转速增高,真空度逐渐减小。发动机熄火后助力泵还是能保持一定的负压的,这就是发动机熄火后踩刹车踏板头1-2脚还能踩下去,随着真空被用尽,但越踩越硬的原因。

  若想有真空 先得憋住气

  别看真空助力泵前后安装多个零件,中间还有一圈明显的接缝,但它的整体是密封的,没想到吧,从前往后多处的密封设计是让空气从特定的地方进出,要不怎么能保持真空状态呢。

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  真空助力泵的外部密封是比较可靠的,之前的召回和遇到真空助力泵的故障都是因为它内部漏气引起的。一旦它出现内部漏气,故障表现为车辆刹车距离变长或者有轻微抱刹车(不踩刹车踏板助力泵自动给制动总泵施加制动力)现象。

  助力大小不能从个头大小判断

  可以说在其他条件相同情况下,刹车分泵给刹车盘施加的力度度越大,车辆制动距离越短。从外观看真空助力泵长的都差不多,颜色还以黑色居多,但实际上我们常见的真空助力泵由两种,分单膜片式和双膜片式,把这两种助力泵放在一起从外观上就能区分出来。从字面上看好像双膜片式的更高级一些,助力效果会更好,但实际上这真不一定。

  至于到底使用哪种助力泵除了参考发动机舱布局外,还有一些其它因素,二者之间的优缺点说法不一,但也没有明确的论据,我们暂不讨论。

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