转子引擎，是属于马自达的标志和情怀。一直以来，复苏转子引擎的呼声就没有停止过。而在今年早些时候，马自达也着实让广大转子迷激动了一把，虽然并没有那么彻底。

在今年的3月份，马自达官方宣布了转子引擎的回归，但是同时也带来了好消息和坏消息——好消息是，马自达内部工作的工程师说，转子引擎是正在研发当中，确定会回归；坏消息是，但是这个转子引擎并不是我们想要的那种。

全新的转子引擎，并不是为了马自达RX-9打造的，而是只是作为一种“增程式”的引擎而存在，用在高效的电动系统之中。

但即便如此，有消息总比没消息好。而且，不管以何种方式，只要转子能够回归，就说明广大转子迷们还是有盼头的。马自达的CEO丸本明也说，RX-8的继任者，是“全马自达人的梦想”。

但是，在现实和生存面前，马自达的情怀终究还是让步了。

日前，有外媒报道称，随着欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格，马自达公司CEO透露了公司的电气化计划，将为家族增加纯电动汽车以及插电式混合动力车型，暂缓转子引擎车型的研发。

马自达CEO丸本明向媒体表示：“很遗憾的是，考虑到目前必须要做的事情，我们不得不把该计划（转子发动机车型）无限期推迟”。

尽管在3月份时，马自达曾宣布对转子发动机的电动化取得了重大突破，并将这套动力系统命名为＂XEV＂，但是马自达还是决定无限期中止转子引擎的开发计划，而转向了纯电动和插电式混合动力车型。

市场和政策是幕后推手

这一切来得很突然。要知道，马自达曾经是最看不上“电动化”的概念的。

马自达的高管，Ichiro Hirose，曾在洛杉矶车展上指出，如果生产电力的方式并不环保，那么内燃机反而可能会比电机更有优势。

先不说正确与否，但至少马自达在纯电动方面有自己的考虑。因此之前也更加坚定的推出转子引擎的增程式计划。

但如今，欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格，对马自达是个非常不利的因素。去年，马自达的二氧化碳排放量已超过欧盟规范，若在2020年前未改善的话，可能将面临欧盟高达190亿欧元的巨额罚款。

而中国这个市场对排放限制也越来越严苛，也迫使马自达需要重新审视自己的发展计划。

另外，马自达在中国这个巨大市场中的销量也开始显现出问题。7月3日，马自达公布了其2019年6月在中国市场的销售业绩（零售）显示：6月整体销量为19,574辆，其中一汽马自达销量为7,460辆，长安马自达销量为12,114辆。这个较去年同期增长1.4%的数据，已经难掩马自达在国内销量走下坡路的颓势。

而且，6月份的微幅增长也是马自达在华销量连续下滑13个月后首次实现正增长。但由于前5个月销量的下滑，今年1－6月马自达在华累计销量为106,345辆，跌幅达27%。

当然，我们此前就曾提到过，国内的燃油车销量整体都在下滑，但是电动汽车却逆势上涨。再加上国内对于国产新能源汽车的补贴大幅下降，未来逐步退出已是趋势。

在这种政策+市场的情势推动下，马自达就算自己对于电动汽车不太认可，但也还是顺应做出了相应的改变。正如之前所说，马自达未来将会主攻纯电动汽车以及插电式混合动力车型。

一直以来，马自达都对转子发动机有着深深地执念，在外界看来，他们或许不是一家汽车企业，而是一家发动机工厂。但对于一家需要盈利的企业来说，能生存下去，再来谈情怀，可能才是现实。